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四轮少一轮─Aeon 3D

2020-06-26 07:59| 发布者: N生活馆| 查看: 517| 评论: 188

四轮少一轮─Aeon 3D

在介绍Aeon 3D-350之前,我们要先从一百多年前的历史说起,西元1886年,德国Mercedes-Benz汽车的创始人之一Karl Benz,推出了世界第一辆,以汽油作为动力的车辆Benz patent motor car No.1,也就是我们非常熟悉的「汽车」的始祖,不过它与现今汽车不同的是,Benz专利电机车採用的是前一轮、后两轮的「三轮」配置,Benz以三轮车,揭开了往后的百年间,汽车在交通工具界的霸主地位。

既然三轮车是汽车的始祖,那现代的三轮车,又会以什幺样的面貌呈现呢?

三轮车首度在台合法上路

2015年,台湾的Aeon宏佳腾机车推出了第一台国产三轮车「Aeon 3D-350」它以专利的前两轮设计,打破了台湾道路上仅有四轮或二轮的既有格局,通过法规的修正,让「三轮车」以全新的姿态,合法地行驶在台湾的道路上。

自3D-350上市至今已有一年时光了,在道路上的能见度也已大幅提高,且随着市场对三轮车採取接受的态度,也让更多厂商开始投入三轮车市场。

机车在台湾

台湾位处亚热带,平地几乎不下雪,整年的气候都非常适合骑乘机车,仅仅2,349万人造就了机车数量接近1,400万台的惊人数字,换句话说18岁到55岁的台湾国民不分男女每人都能分到一台机车,密度达到世界第一,是名符其实的机车王国。除了四季温暖的气候之外,地狭人稠的都市型态,也让机车成为具有出色便利性的交通工具。

相较于汽车,机车体积较小,拥有更好的灵活性以及油耗表现,保养所需的费用更是比汽车精简许多。

不过一般来说,机车仅有两轮,没办法自己保持平衡,且倾倒过弯的特性,在不熟悉操作的状况下骑乘,会有一定程度的摔车风险,所以在安全性部分较为人诟病。但是我们今天要介绍的这台Aeon 3D-350,比起一般的两轮机车,多了一颗轮子,透过三个接地点形成一面,在倾倒过弯时,稳定性大幅增加,同时拥有机车与汽车的优点且更为安全。

与汽车相同的路权

在台湾的法规中,搭载349cc引擎的Aeon 3D-350属于250cc至550 cc的「黄牌大型重型机车」除了不能行驶高速公路之外,其余路权比照小型车。也就是说3D-350可以行驶快速道路,在平面道路也可以像汽车一样直接左转,亦不受车道上所标示「禁行机车」标誌的规範。

现今台湾的道路法规与道路规划,都以汽车行驶为主要考量。3D-350比起普通重型机车拥有更完整的路权,即是享有更为安全、便利的道路环境。

除了拥有汽车路权,依规定3D-350必须停放于汽车停车格。3D-350的车身尺码比起两轮机车稍微大一些,但若和汽车相比,我们从照片上可以观察到,无论是长度还是宽度都只有小型汽车的一半。

把两台车一起放在停车格中,更显得尺寸差距悬殊。在拥挤的都市街道上,停车格的尺寸较小,若再加上拥挤的车流,停车变得更加困难。除了要注意后方来车之外,一不小心也有擦撞前后车的风险。在这样的状况下,体积较小的3D-350依旧能轻鬆且迅速的停入停车格。

由路权与安全性来看3D-350,它在道路上的实用性与安全性,其实更近似于汽车,所以与其把它定位为机车,倒不如说它是四轮少一轮的「三轮汽车」。

广  告专利三轮倾斜悬吊系统

若要深入了解Aeon 3D-350,就得要从它的悬吊系统开始说起,3D-350最大的特色就是採用了前二轮、后一轮的设计。它的前悬吊配置是Aeon开发的专利「HTS液压倾斜系统」,这组类似汽车双A臂的悬吊系统,是世界第一台使用油气分离的液压倾斜系统,气压加上油压的双重缓冲设计,让3D-350可以在三个轮子都紧贴地面的状况下,像机车一样倾倒过弯,同时增加外侧轮的接地面积,增加安全性。

在后悬吊部份,除了双枪后避震之外,更值得一提的是3D-350採用了下悬吊的引擎吊架设计,此结构与部份速克达的悬吊设计基本相同。而所谓下悬吊,就是引擎吊架固定于引擎的最底端,再透过连桿固定引擎与车架。

是一种稳定性较高且操控表现较为精确的设计。从照片中我们可以看到引擎吊架连桿的上端与下端都装置了橡胶衬套,能有效吸收来自引擎的震动,提高乘坐的舒适性。

造形设计

由车侧观察,3D-350保有接近大羊车款的车身比例,车头部分因为需要容纳HTS机构与车轮的作动空间,所以造形更为高挺。整体造型风格是较为运动感的设计,尤其车头前斜板的俯冲角度,旁边以滑顺的转折面修饰车身宽度,勾勒出一些三轮车的科技味。较为短小的鼻部与短风镜的设计,让车头视觉感更轻盈。

包覆在前斜板中央的头灯,是鹰眼双灯的设计,Aeon宏佳腾机车是国内首先在机车上导入LED大灯的车厂,代表自家旗舰的3D-350当然也用上了LED灯源加上鱼眼灯具,除了远光灯使用卤素灯泡以外,全车其余的灯光,包含煞车灯与前、后方向灯也都是LED型式。

轮框採用前14吋、后15吋的铝合金轮圈,轮圈尺寸和小型车相同,和3D-350搭配起来更显气势。车身后半部的造形则是延续了自家两轮车款的设计,简单的折面造形与车头搭配,前后呼应着整车的流线。

椅垫为前后高低分离的设计,座椅也随着略高的车身一併调整骑乘姿势。以笔者173公分的身高来说,驻车时双脚落地仅需稍微垫脚就可让脚尖处地,脚部的着地性表现,和一般12吋、13吋的白牌速克达机车相仿,对应多数的驾驶并不会有过高的问题。

而既然是向汽车看齐的格局,3D-350在乘坐空间的表现自然是相当出色,无论是前座还是后座,都拥有很大的空间,椅垫设计也配合腿部姿势自然放鬆,完全不会有压迫感。

机能配备

和汽车相同,3D-350也拥有相当充足的置物空间。位于坐垫下的置物箱,由官方提供的资料表示可以放入两顶安全帽(3/4罩),经过我们实测,车厢后半部也可以完整放入一顶全罩式安全帽,空间表现在水準之上。另外在龙头下方也提供了两个附盖的小置物盒,尤其在脚踏前方的置物盒中,更配备有USB电源供应的插头,可以提供手机、GPS等设备充电使用,是非常便利的设计。

3D-350的仪表板设计採用指针与液晶混合式的仪表,提供了基本的时速、转速与引擎灯号。在仪表的左侧与右侧另外配置了两个数字显示幕,是类似汽车的仪表所提供的气温与引擎水温,所以我们也观察到,水冷排散热风扇于水温达85度后开启。由于没有通风口从水冷排导通至前脚踏,所以热风并不会吹到驾驶身上,这样的设计也有助于提高驾驶时的舒适度。

动力与制动

3D-350搭载了346cc,4气门单汽缸水冷引擎。Aeon针对这颗引擎进行了点火正时以及进排气道优化,并在气门摇臂上使用了机械耗损较低的滚针轴承,引擎採取较低转速的出力设定,7,500转可输出30匹最大马力,扭力则于6,000转达到3.06公斤米的峰值输出。

制动系统部份,3D-350採用三轮碟煞的设计,前煞车为单向双活塞卡钳、后煞车为单向单活塞卡钳。另外因为採用HTS悬吊,所以在前轮框与汽车的组装方式相同,碟盘和煞车卡钳都包覆在轮框内侧。在操作上也和一般速克达车款相同,右煞车拉桿控制前轮煞车,左煞拉桿控制后轮煞车。

除此之外,3D-350提供了另外的CBS连动煞车系统,CBS煞车的操作方式为踩踏右脚的剎车踏板,踩下踏板之后,系统即以前7后3的比例分配煞车,此时把手上的煞车拉桿会被推回,两者无法同时操作。

虽然拥有三个轮子,但是HTS的设计并不能维持车身长时间直立,只要重心偏向其中一边,车辆便会缓缓的倒下。所以3D-350也提供了锁定HTS的液压系统驻车拉桿,只要把拉桿拉下,就能让HTS维持车身的直立,并同时锁住后轮,让驾驶在暂时停车时,可以不必立起车辆主角架,是相当便利的设计。但需要注意的是,为了预防液压系统超载,长时间停车还是建议使用主脚架。

道路试驾

介绍完了3D-350的各项细节,接下来大家最好奇的应该就是它的驾驭体验了!虽然说笔者本身有还算丰富的汽车、机车甚至是ATV的驾驶经验,但第一眼看到3D-350还是会有一些种陌生的感觉。

不过既然它是用车身倾斜过弯的,心中便有这样的想法:「大概会比较像机车吧?」但就在实际上路之后却发现,3D-350竟有几分汽车的感觉,因为前轮的HTS系统允许前两轮独立作动,所以3D-350的前轴路感几乎就是汽车的感觉,不会因为路面凹凸造成龙头偏转、拉扯,完全可以感受到,比起两轮机车更强的路面适应性。第一次接触的人会觉得3D-350的龙头比较重,其实这倒有些类似方向盘较重手的汽车,整体的行驶路感会比较沉稳,也给予驾驶更好的操控信心。

3D-350的引擎在低转速时,有着扎实、平顺的动力输出,拥有足够让自己脱离车阵的动力。HTS系统在静止时,虽然不能保持车身直立,但它的缓冲机构会分担一部份的车身重量,所以面对市区走走停停的情况,对驾驶腿部所造成的压力就会降低,甚至感受不到这是一台重达200公斤的车辆,若长时间行驶市区道路,差异会更加显着。

另外,我们都知道低摩擦係数的道路标线,对两轮机车来说是个杀手级的存在,但是对于三轮汽车3D-350来说,滑溜的标线则完全是小菜一碟,就算以较大的车身倾斜角度通过,也因为三轮更为稳固的支撑性,给予驾驶超乎期待的安全感。

3D-350不仅拥有近似汽车的路感,更有着比汽车更开阔的视野。少了A、B、C柱的影响,视觉死角大幅减少,也更容易注意到各种突发状况,无论是对驾驶本身,或是对其它用路人来说,都是更为安全的优点之一。

山道试驾

为了对3D-350有更完整的驾驶体验,所以我们一併进行了山道测试,同行的还有一台Aeon Elite300E,目地就是为了感受三轮与两轮车款的不同。当天的路面是半乾半湿的状态,而且因为台北连日下雨,路边也生成了些许的青苔。

此时Elite300E只能小心翼翼地选择煞车以及过弯的路线,而3D-350则是几乎不受路面状况的影响,无论是湿滑或者积水,都能安心通过。驾驶着3D-350压车划过一个又一个弯道,对于喜爱骑车的我来说,一股强烈的冲击在心中迸发。因为在这样的路面状况下安全地压车过弯,是一种完全在超乎期待的驾驶体验。

当然Elite300E所拥有的两轮特性,让它依旧充满骑乘的乐趣。Elite300E相较于3D-350有较为轻盈的龙头,能更灵巧地进入弯道。在车身设计上也和3D-350相同,有着类似的强健车体结构,加上悬吊系统、煞车系统都有不俗表现,给予骑士相当稳定且有信心的操控感。

随着车速加快,我们感受到3D-350的引擎动力有着良好的延伸性,在中、高速的推力相当充沛。以较高的速度进弯,让倾斜角度也逼近了3D-350的设计极限。在市区试驾中有提到3D-350的驾驶路感较为有着类似汽车车头的沉稳表现。在山路上面对较大曲率的弯道,就必须注意这个操控上的特性。

因为3D-350在达到极限角度时,HTS悬吊系统会被衬套顶住,使得车身倾角不会继续加大,类似汽车的方向盘打到底一样,转向的角度达到极限,会开始产生类似外抛的感觉。不过就如同我们所介绍的,HTS悬吊在最大倾斜角度依旧保有稳定的表现,并不会因此打滑或摔车。

而且与汽车相同的是,驾驶仅需要以煞车辅助路线的修正,就能顺利通过弯道。只要稍加习惯3D-350的特性与节奏,在3D-350身上更能安全地享受过弯乐趣。

四轮的路权、安心感与二轮的乐趣-三轮汽车

在市区行驶,我们感受到了3D-350身为「三轮汽车」路权以及便利性,在山路上,弯道多的路况对于车款的要求也会不同,我们更强烈地感受到三轮设计所赋予驾驶在面对各种路况的安全性。

而且对于喜欢骑车的人来说,压车过弯有着一种神奇的魅力。3D-350透过HTS的辅助,任何人都能轻易地展现出超大的过弯倾角,也让大倾角过弯变得简单又安全,比起两轮机车乐趣依旧不减。

结语

Aeon 3D-350打破了现今道路上既有的面貌,让三轮车以全新的姿态出现。虽然在法规上3D-350属于大型重型机车,但是它拥有比照小型车的路权,概念其实更相似于三轮汽车。

3D-350保有两轮机车倾斜过弯的特性,所以比起四轮汽车更为灵活。专利的HTS悬吊系统,也让它拥有近似汽车前轮的路感与不会摔车的特色,安全性表现大幅超越两轮机车。在操作上,3D-350与速克达机车几乎相同,所以相当的好上手,同时也完全涵盖了速克达车款的优点,如免打挡与超大置物空间。

面对各种使用型态,无论是单骑、双载,市区通勤或是假日出游,3D-350都能符合使用需求。若你对于目前的移动型态不满意,或是想要尝试更新鲜,更全面的移动载具,以Aeon 3D-350作为一台三轮汽车的全新概念,是值得一试的好选择。

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