四轮传动的城市游侠-Subaru Forester 2.0X_N生活馆_申博官网备用网址_jnh9998线路通检测
当前位置:主页 > N生活馆 >四轮传动的城市游侠-Subaru Forester 2.0X >

四轮传动的城市游侠-Subaru Forester 2.0X

2020-06-26 07:58| 发布者: N生活馆| 查看: 410| 评论: 701

四轮传动的城市游侠-Subaru Forester 2.0X引擎盖上的进气口,让整体外观更具运动气息;洗车的时候要小心体积不小的头灯清洗器。

Subaru在2002年的时候,曾经引进一款休旅车Forester,打着AWD底盘的名号,在当时掀起一股不小的旋风。2005年式的Forester最大的改变,就是从原本2.5升自然进气引擎,改成2.0升涡轮增压引擎。在外观上的变化并不是很明显,比较让人能一眼看出来的,就是引擎盖上多了一个与Impreza如出一辙的进气口,以及头灯高压沖洗器。增加进气口不但让视觉效果倍增,对于引擎散热更有实质帮助;虽然原厂头灯并非HID气体放电式大灯,增加头灯清洗器还是以心理效果的成分居多,毕竟原厂在设定Forester的走向,就不是以重度越野为目的,而是主打都会休闲的风格。但不管怎样,这项一般只在高级车上才出现的配备,若能够出现在自己的车上,也有一种不错的尊贵感。只不过在试车的时候发生了一点小插曲,为了能够拍到漂亮的照片,特地将车子开到洗车机里清洗乾净。可是却赫然发现少了一个头灯清洗器!好在所有的零件都还完整的留在车道上,才能保持车辆完整无缺。这部车的头灯清洗器其实有点突出,所以在洗车或是任何会碰到车头的工程时,还是要小心一点比较好。

长相忠厚老实

车身的设计十分中规中矩,保守而不引人注目,感觉有一点点像是第一代的Impreza,颇适合个性比较稳重的人。不过对于追求新世代设计风格的人而言,这样子的外观,可能略嫌呆板。跟多数的休旅车相比,车身低了不少,对于越野能力当然会有所影响,因此建议车主郊外踏青偶尔开开没铺设柏油的路面就好,如果想要享受重度越野的快感,控制一下冲动比较好。不过较低的底盘,意味着重心得以降低,照理说对于过弯操控反应应该也有不错的帮助才是。

内装实用主义至上排档座与手煞车旁有驱动模式切换开关,以及座椅加热开关,只可惜台湾下雪的机会微乎其微,实用性不高。

内装也维持稳重简单的风格,不过在功能性上的表现却让人十分欣赏。中控台雾银处理,2Din音响以及空调控制开关,在操作介面上与Impreza差不多,旋钮式的设计还算就手。中控台上也设有一个隐藏式杯架,后照镜上方还有两个眼镜置物盒,这些收纳的贴心小设计,让试车组对于这一点颇表认同。三幅式方向盘不但看起来运动感十足,握感也很不错,附加安全气囊的功能可以有效保护驾驶。本车还有定速装置,实际使用起来操作简单,容易上手,按下定速开关然后达到欲设定的速度之时,往下拨动操纵桿就可以轻鬆设定。只要踩煞车或是排入空档就能够取消定速,若只是因为路况而临时取消设定,也仅需拨动操纵桿就可以回复原设定,十分方便。方向盘左手边有四个小开关加一个旋钮,前后雾灯、头灯清洗器以及前档除雾线的开关都在这里,头灯高度调整的控制也在这个位置,只不过位置略微偏低,使用时还是需要低个头找找开关的位置,不是很方便。

座椅的包覆性只能算还好,激烈操驾的时候会觉得不敷使用,不过附加座椅加热功能,试车的时候正逢天气转凉,这时候这项功能可真让人倍感温暖。前座乘坐感还算舒适,只是后座空间有些不足,虽然车高的缘故,头部空间充裕没有压迫感,然而后座乘客膝部空间有些狭窄,且座椅无法前后调整,一般身材的人倒还好,但对于天生发育良好的乘客来讲,两脚会有些活动不便。后厢的置物空间本来就已经不小了,若后座椅背前倒,创造出来的空间更是惊人。不管是一般个人、小家庭甚至是商务需求,应该都可以满足。

座椅包覆性平平。

不知道是不是因为无窗框的设计,感觉上本车的隔音并不是很好,在底盘以及引擎室是噪音隔绝上做的不错,一般行驶时传来的噪音并不大,不过车外车辆呼啸而过的声音却明显可听见。以现在的技术水準来说,实在有待加强。当然不是说车室内有多吵,不过在一些细节部分还有进步的空间就是了。有一点还挺令人懊恼,原厂轮胎在稍微激烈的驾驶之下,发出的尖叫噪音真的非常明显,当然这对于警告驾驶人轮胎负荷状况有一定的帮助,不过怕吵的车主可能会受不了。

动力充沛有余勇猛不足

EJ20低增压引擎,在5600转的时候可以爆发出177匹的最大马力,不过最大扭力在3200转的时候出现,因此实际行车的感觉低转动力十分充沛,在市区行车的时候倍感受用。整体来说,此车的加速感十足,这应该要归功于低增压的设定,让扭力能在低转的时候充分输出,营造出一种大排气量引擎的错觉。虽然没有同门Impreza的猛爆,但是这种顺畅的加速感却也别有一番风味,是一种不同感受的过瘾。起步时油门踩到底,转速一旦超过3000转,就能够感受到强劲的贴背感。但是变速箱的反应却有些没有办法配合引擎的输出,打在D档换档顿挫虽然不严重,但是反应有些迟钝,在山路需要频频踩放油门的情况下,不是很好用。如果在需要动力的情况下,还是把档位固定在3或是2的位置,不但不会自动跳档,还能够避免电脑选择档位的困扰。煞车方面,原厂的卡钳碟盘还算够用,不过轮胎的抓地力不足影响煞车性能,也是不争的事实,若能换一组性能较好的轿跑胎,一定会有立即的提昇。

AWD加持底盘表现佳

高速直行的稳定度不错,在切换车道时可以清楚感受到此车优异的车身刚性,但是后轴灵活度不佳,车身动态有些迟钝。这让驾驶人在高速公路上切换车道的时候,会有几分犹豫,不过悬吊回复性极佳,而且在切换时侧倾轻微,因此坐在车上倒不会有吓死人的晃动。避震器行程虽长,但是设定颇为硬调,然而坐起来却不会令人感到不适。一些小坑洞或是桥面的伸缩缝,都可以乾净俐落的处理,没有过度弹跳感。Subaru自豪的AWD全时四轮传动底盘,在Impreza上头的表现大家有目共睹,同样的系统在Forester上,自然也让试车组有所期待。

坐上车一路直奔台北县,想藉由蜿蜒曲折的山道,彻底体验一下Subaru全时四轮传动底盘的精髓。甫到山脚下,便将档位固定在2档,藉由拉高的转速提供源源不绝的动力,聚精会神的面对第一个弯道。但是脚底下传来刺耳且大声的轮胎声响,让人一时之间不敢提高速度,想想或许只是轮胎设计之故,所以可能吵了点。不死心提高进弯速度,但是只要进弯前速度过高,弯中再带些油门,车头马上不听话地朝弯外的山壁前进。这很明显的可以感觉出来,是因为车头较重,再加上轮胎抓地力不足,导致速度略高时只要补油门就会令前轮打滑,让车身动态呈现转向不足的动线。好在四轮传动的底盘,只需要收油门就能够轻鬆的让车身回到稳定的状态,不过照这种情形看来,如果进弯前速度没有拿捏好,转向不足的情形会很明显。

不过放慢速度,让车身轻柔的滑进弯道,小心控制油门的话,还是可以用不错的速度过弯。由于车重较重,而且车身高度也比较高,自然不能期待Forester能够有着Impreza的操控表现。但是硬调的悬吊设定,极佳的车身刚性让此车在弯中有着很不错的稳定度。不但侧倾抑制良好,四条轮胎咬着路面过弯的感觉也带给驾驶安定感,但前提是轮胎得要抓得住路面才行。因为悬吊设定得宜,在连续弯道的时候车身动态恢复极快,即使车尾还是有些跟不上车头的动作,但是以一辆休旅车来看,表现实属上乘。一趟山路下来,对于底盘的表现还算满意,尤其侧倾非常轻微,这样子的车高可以有这种表现,再加上乘坐感不会因为硬调的设定而显得过度弹跳与死硬,原厂就可以有这样子的功力真的不错。

放鬆心情就能发现悠闲之美这辆车虽然有全时四轮传动的底盘,但属性依旧偏向都市休闲用车。

虽然forester不是那幺适合高速杀弯,但试车组在下山的时候,刻意放慢速度,悠闲的在美景优美的山路上闲逛着。比起软调设定的车种,Forester少了一种坐船的感觉,更有欧洲车扎实的行路感,在路况一般的台北山路,不会感觉到左摇又晃。对于容易晕车的乘客,的确可以感到比较舒服,此外,本车并没有因为维持乘客的舒适而牺牲掉行路感,手握方向盘的时候,可以明显感觉路面起伏,路感清晰而不模糊。

整体来说,Forester虽然外观不是那幺出众,但是内装功能性以及空间性都能让人满意。动力与底盘的表现也很精彩,一趟试车下来开了300公里,也仅使用到3/4的油量,省油性也不错。唯有那四条轮胎,应该算是比较美中不足的一点。这部车或许比不上双B抢眼,也比不上纯种越野车狂野奔放,但是若着眼在日常生活中实用性与经济性上,这部车是个不错的选择。

图文热点

申博太阳城_jnh9998线路通检测|因你而精彩网站|权威门户网站|网站地图 申博官网备用网址_jk国际娱乐手机app下载 申博官网备用网址_注册送白菜注册送白菜平台