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[F1专栏] Mosley的引擎套餐能被接受吗?

2020-06-09 11:56| 发布者: R半生活| 查看: 128| 评论: 736

Honda宣布全面退出F1赛事似乎给了FIA主席Max Mosley更多大举推动改革的理由!就在Honda上週宣布撤出F1数小时之后,Max Mosley火速写信通知F1车队们FIA的「F1标準引擎」招标计划已有了结果,许多赛车迷熟悉的英国赛车引擎製造商Cosworth已同意以每年642万欧元的价格向F1车队供应整季比赛用的动力心脏。汽车製造商该如何回应Mosley「套餐式」提案?离开F1赛道两年的Cosworth能否顺利捲土重来?

[F1专栏] Mosley的引擎套餐能被接受吗?不可讳言,汽车製造商的加入是Cosworth于2006年被迫退出F1赛坛的最大原因。
就在2008年中国站週末,Mosley突然宣布了「标準化引擎」招标公告,以作为2010年赛季开始推动单一规格引擎预作準备。经过了两个月的评估之后,FIA于日前宣布在5家参与投标的厂商中决定以Cosworth作为第一选择并开始进行谈判。「我们已完成了招标评定工作,现在正与Cosworth以及Xtrac和Ricardo传动系统供应商一起就2010年开始提供完整的F1赛车动力系统展开谈判,引擎将符合F1赛事所需,变速箱也是F1赛坛中最先进的」Mosley在信中指出。

FIA也在信中披露了全年的使用成本:每支车队开销先支付197万欧元的预付费用,然后可获得2010、2011和2012年这三年每年642万欧元的供应合约。技术支援包括包括每场分站比赛的和官方测试行程,外加30000公里的试车活动。如果有超过4支车队选择这个「套餐」,那幺每年的成本还可以更为降低,若有8支车队参与,其费用可以降到每年584万欧元。FIA提供的引擎属于「白牌」产品,上面没有Cosworth标誌、留下了车队赞助商出钱即可替引擎冠名的空间。

[F1专栏] Mosley的引擎套餐能被接受吗?在大西洋两岸的欧美赛事都可以看到Cosworth引擎的身影。
过去10年来,私人F1队伍为了取得比赛用引擎支付了无可置信的价码!2002年Alain Prost在Prost车队宣布破产后曾说过「高昂的引擎使用费」是车队破产主因,他怎幺也想不透为什幺在他还是赛车手的年代能用10万美金的价码买到一具Ford Cosworth DFV 3.0 V8比赛引擎、到了他当车队经理的时候一年却要付出2500万美金给Ferrari车厂?2003年Jordan与Minardi车队的比赛预算在4500到6000万美金上下,他们却都要支付2500万美金给Cosworth引擎厂 (超过年度预算的40%) 。

事实上,比赛引擎成本没有绝对的高或低,这很大程度取决于比赛的强度 (与规定) 。初级方程式赛事只要透过更换零件,整季使用一具引擎也不是很困难的事。大西洋对岸的北美单座赛车CART系列赛一年的引擎使用费就只有600万美金上下,为了引擎製造降低成本,CART联盟的官员将涡轮强制进气引擎改回自然进气引擎。

资深的F1车迷对Cosworth这个名字绝对不陌生。F1历史上最成功的引擎出自哪一家车厂?这个问题的答案并不是BMW、Mercedes、Renault,甚至不是Ferrari。在F1历史上拥有最多场单站胜利 (176站) 的Ford Cosworth引擎曾经被56支F1队伍使用,出自该厂的DFV V8引擎从1960年代末到1980年代之间称霸F1赛坛足足有15年之久!到现在你都还能以4万美金一具的价码买到堪用的DFV V8引擎参加比赛。DFV引擎是由Cosworth的创办人Keith Duckworth于1966年推出,DFV是Double Four Valve的简写,它在引擎研发史上写下重要里程碑。

[F1专栏] Mosley的引擎套餐能被接受吗?在F1历史上拥有最多场单站胜利 (176站) 的Ford Cosworth引擎曾经被56支F1队伍使用,出自该厂的DFV V8引擎从1960年代末到1980年代之间称霸F1赛坛足足有15年之久!
Ford与英国的Cosworth引擎调校厂合作,改良60年代初期参加F2及Formula Junior所使用的比赛引擎后,推出了着名的DFV V8引擎提供F1车队使用。1967年Jim Clark驾驶的Lotus赛车上搭载这具3.0公升排气量、90度夹角的DFV V8引擎,在荷兰站替该厂拿下历史上第一座F1分站冠军。第一年拿下4站胜利后,Ford车厂马上在隔年更进一步拿下车厂历史上首座世界冠军 (Damon Hill的老爸Graham Hill) ,1967到1982年间Ford DFV引擎不但是F1车队参加比赛的「必需品」、也是获得世界冠军的「必要条件」。

这15年之间总共有12位世界冠军使用DFV引擎,包括三届世界冠军Jackie Stewart爵士、拿下两次世界冠军的Emerson Fittipaldi,与以63岁高龄挑战INDY 500大赛Mario Andretti。为什幺这幺多车队愿意使用它?「合理的价格」加上不错的竞争力是最大的原因。1980年代之前是私人F1车队的高峰,看来Mosley希望将这项比赛导引至过去的时光。不可讳言,汽车製造商的加入是Cosworth于2006年被迫退出F1赛坛的最大原因,有了超过4个以上的客户,该厂就能够推出比赛用引擎并在这个计画上获利。

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目前看来,汽车製造商对FIA与Mosley提出的「标準化比赛引擎」仍旧十分抗拒,也有多家汽车製造商威胁退出。不过Mosley再次强调第三方引擎供应商并不意味着所有车队不能再使用自行研发的引擎,F1车队还有其他两条路选择:要嘛根据第三方引擎供应商的规格自行推出比赛引擎,要嘛在2010年之后继续使用现有的引擎,但书是这两个选择其性能都不得超过Cosworth标準化引擎,而且必须搭配Xtrac和Ricardo提供的传动系统。Mosley的「套餐论」:你可以吃我们的套餐、也可以不吃自己做,但内容不能好过我们的套餐。这个提案是否能否得到所有F1车队的同意?还要漫长的观察。

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